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闲话赣州水运史之赣州造船辉煌事(图)
2018-04-20 09:08:31    来源:赣南日报
编辑:王盛泉    作者:刘航
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  赣县船舶修造厂内等待抢修的船只。

  工人正在修补船只。

  我国幅员辽阔,江河交错,海岸线长,千年之前航运事业和造船工业就很发达了。”根据史料记载,春秋战国时期,我国就有专门造船的工场,被称为“船宫”,造船的工匠被称为“木客”。木材丰富、水系发达的赣南,自然造船业发达,毕竟陆路艰难,造船才能与“黄金水道”相得益彰。本期,记者带您了解赣州的造船史。

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  赣州船曾介入元日战争

  据《赣南航运史料》记载,南宋的造船业比北宋时更为发达,赣州设有造船场,是造船业中心之一,所造车船长二三十丈,“纲运所用,莫急于舟。江西在洪、吉、赣三州,官置造船场,每场差监官二员,工役、兵卒二百人,立定格例,日成一舟。”在古代没有现代机械设备的情况下,“日成一舟”是相当高的效率了。据《宋会要稿·食货》记载:“军兴以后,江淮发运副使下虔、吉、衡、潭四郡及沿流诸州造船二千艘。”如今的赣州已寻不到古代造船场的遗址,但从字里行间中,记者仍可想象到当年的盛况。

  因为造船业发达,赣州由此与许多历史事件有了紧密联系,比如史上著名的元日战争。据《江西通志》记载,公元1279年,南宋刚一灭亡,元朝廷就迫不及待地令“赣州造船以征日本”,并于1281年发动第二次元日战争。然而,一场持续两天的台风袭击了元军舰队并摧毁了大部分的船只。关于元军舰队被台风摧毁的原因,有这样一种说法:元军使用的是在内河航行的平底船,其设计采用了当时较为流行的水密隔舱设置,而不是在海洋上航行的海船。而木客们之所以这样设计,是因为元朝统治者对百姓残酷压迫,导致百姓对于为元朝廷造军船很反感,造船的木客便故意使用了错误的船型。何况,赣州本就在内河旁,造这种平底船那是相当得心应手。当时的统治者或是因为对造船一无所知,或是因为进攻时间太过仓促,没有备下足够的海船,才给了木客们机会坏其大事。当然,具体原因不可能如此简单。我们只能猜测,也许当年赣州的木客们是怀着反战的心情为元朝廷造出一艘艘军船的。

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  造船业曾在赣南遍地开花

  除了官办造船场,赣州的个体造船业也是发展极好。记者翻阅《赣南航运史料》发现,木材丰盛或河道有优势的县市,个体造船业都有不同程度发展,可谓遍地开花。

  南康区的唐江镇,因地处上犹江水系,有天然优越的河道,清末便有私营造船厂。根据记载,先是章贡区水东镇的李关明父子数人来到唐江,首次开启私人造船业。紧接着,刘有荣、文筱全等人相继迁至唐江定居,从事造船业。1936年以前,唐江造船业务和资本处于领先地位的是刘有荣,那时他的造船厂有工人十余名。但几年以后,刘有荣的造船厂日益衰落,走到破产边缘,而文筱全由于经营得法,信誉度好,造船厂规模越来越大。1949年以前,文筱全开的文洪发造船厂成为赣南最大的船厂,年生产能力约500吨。1943年,文洪发造船厂已能建造载重110吨的大货船,此船可航行长江。

  相比南康,会昌县的造船业传承时间长,且农工结合。根据史料记载,会昌县东南部的富城、中村、永隆、周田、筠门岭等地盛产樟木、栋木、松木,具有丰富的造船用材资源。会昌造船业历史悠久,工艺精巧,所造船型适于在山区支流运输。以会昌元兴村为例,此村与寻乌县罗坊乡上津村交界,清中期出了个著名的造船师周嫩发,从他开始连续四代人从事造船,延续了160多年的历史。此外,司背村还有从清朝开始传承五代的造船家族郑三寿一家。他们都是私营造船,但不像文筱全那样规模大,而且还是农工结合,种田、造船打鱼兼顾,条件简陋、露天作业,使用的一般是锯子、斧子、刨子等简单的工具,造出船只也不算大,载重5吨至10吨。

  造船业的发展也推动了赣州与外界之间的贸易往来。比如在清雍正年间,福建的彭家兄弟迁至龙南县后,开始用当地木材制作一丈多长(约3.5米)的小船,在桃江上运载谷物、石灰等。清末以后,当地商业的进一步发展又推动了造船业的进步,所造船只变得更大,可通航到信丰。1910年,于都的刘伯和、邹鸿春、陈国郁、易洪顺4人集股投资,建造了大型木船,其中最大的载重50吨,这使当地外运远销困难的土纸、钨砂等物资可通过船只直达南昌、九江等地,商业得到发展。这情形令当地人颇为振奋,1928年,以谢寿春为首的一些人在于都县城小西门外榕树下建了造船厂,厂内有工人30多人,于都开始有较大规模的造船业。

  说到刘伯和等人集资造船,或许有人会困惑:造一艘木船成本很高吗?记者可以给大家提供一个实例以做参考。1921年,南康区水南坝地区建成载重50吨的木船,系上犹县胡氏三兄弟合造的,造价1000多大洋。而1923年,鲁迅先生在北京阜成门买的一套小四合院价格为800大洋。

  因为造船业发达,人们对造船技术的提高也变得日益迫切,1943年,赣县水上联合办事处就在报纸上登公告,“公开征求帆船工具改善设计”,而且“接洽研究者甚多,设计相当精巧,现正按图制造,并将定期招待各界试验”。为了让更多人踊跃加入到研究中来,赣县联合办事处“特将奖额提高到一万元至三万元”。

  随着交通越来越发达,赣州的水运式微,造船业也辉煌不再,据原赣南造船厂副厂长廖先明介绍,目前赣州仅有两家造船厂,一家是赣县船舶修造厂,一家是通洋造船有限公司,前者为国营,后者为私企。赣南造船厂已于2003年依法破产。

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  老木客见证行当兴衰

  年已七旬的廖先明告诉记者,从他父亲开始,自己一家三代都从事造船行业。至于父亲因何涉足造船业,廖先明表示,因为家里穷,学造船是一个较好的出路。廖先明老家在赣县大湖江一个边远的小山村,村里200多人中有20多人从事造船业,以至于有些外地人来了对此事啧啧称奇,毕竟这是一个小山沟,不靠大江大河。据廖先明说,那会儿造船师傅对手艺传承相当保守,决不轻易收徒,他的父亲也是因为本家叔叔是造船师傅,才顺利入行的。廖先明的父亲17岁当学徒,3年后出师,此后一直单干,造船到60多岁。

  廖先明回忆,父亲那会儿造的都是木船,出于材质特点,只能在木材易干燥的夏天造船。造船地点由船东指定,一般都会选在船东家附近的沙滩上。作为单干的个体,他们没有固定的、条件相对更好的造船场所,只能顶着烈日在沙滩上干活,或是在闷热的船舱里工作,等待木船成型。一般造一艘船要一个多月,载重二三十吨。当时,赣州这样单干或一个师傅领几个徒弟干的木客很多,由于地理原因,当时水东的木客最多。他们的收入在手工业者中来说算是比较好的,因此,虽然造船很苦,依然很多人削尖脑袋想拜师学艺。

  廖先明跟随父亲学了造船手艺,并于1969年进入赣南造船厂工作,是厂里年纪最小的木客。他至今仍记得,赣南造船厂成立于1952年,成立之初只有8人,由于那时造木船主要靠斧头砍,因此,他们被戏称为“8把斧头”。1949年以后,赣州渐渐有了十余家国营造船厂,像赣南造船厂规模最大时曾有员工约500人。赣州木客单打独斗造船的情形慢慢退出主流。

  廖先明还记得,赣南造船厂起初也是造木船,1970年造成第一条铁船。虽然那条铁船载重不到20吨,但当时对赣州造船业而言,是一件大事,“赣州的媒体都来了”。此后,赣南造船厂开始木船、铁船同时造,这样过了10年,木船才彻底退出赣南造船厂,全面进入铁船时代。如今,赣南懂得造木船的师傅少得很。2007年建成的赣州南河浮桥就请了廖先明参与建造所需木船。廖先明告诉记者,由于木船退出航运,所以造木船的技艺也开始失去传承,那会儿只能到处寻访老木客,有些参与造木船的木客已是白胡子一大把了。不过,廖先明自豪的不是自己是少数懂得老技艺的木客,而是自己懂得与时俱进。1982年,廖先明被单位送到华南工学院(现华南理工大学)造船系进修一年,1986年又到武汉水运工程学院(现武汉理工大学)进修一年。这两年的进修让他仿佛看到了更为广阔的世界。“以前造船,我只有实践,不懂理论。进修之后,对自己的实践原理恍然大悟,技艺也更精进。”所以,2003年赣南造船厂依法破产后,仍不断有客户打电话给廖先明,希望请他造船,因为他造的船船型好、阻力小。廖先明自家五兄弟都从事造船业,所以,廖先明索性和弟弟合作开了通洋造船有限公司。几年前,廖先明把公司的业务交给儿子,自己则一心投入到孙子孙女的教育上。

  36岁的廖声燕已是廖家第三代从事造船业的人。廖声燕是赣县船舶修造厂的职业经理人,从事造船已15年。虽然造船业衰落,但只要有江河,就有对船的需求,因此,赣县船舶修造厂的业务在赣南各县(市、区)以及上饶、抚州等地都有,而且他们所造的内河船舶最高可达3000吨级。对于造船业,他更忧心的是吸引不到年轻人。以赣县船舶修造厂为例,目前该厂工人平均年龄45岁,而造船属于高危行业,工人50岁就退休。对于这一问题,他也没有更好的建议,或许将来造船业会迎来转机。

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  未来或将出现私人订制游艇

  说到造船属于高危行业,或许很多人不明白危在哪儿。记者在通洋造船有限公司看到,工人们造好的船只下水时,需要用充气垫接力,让船只慢慢滑入水中。廖先明说,工人若操作不慎,极可能被船体直接碾过。现在用充气垫已安全许多,在没有充气垫的过去,工人只能用圆木一根接一根地垫在船底帮助船体下水。圆木不像充气垫那样好控制,工人如果精神不集中,就会被卷到船底。上世纪50年代,就有一名工人被船体直接碾过,现场极其惨烈。因此,廖先明在管理船厂时,非常注意工人工作期间禁酒。而这,又与造船的一些仪式有关。

  廖先明表示,以前造船就像现在买房一样,是一件非常重大的事。因此,船东会举行种种仪式。比如开工前要选吉日,开工当日要打爆竹、上香、敬神、请客做酒,完工下水时也必须摆酒席,酒席必须定在中午,自然,造船师傅也是会喝上几杯的。这一习惯一直沿袭到他在赣南造船厂工作时。然而,酒精容易让人变得反应迟钝,随着技术的进步,人们造的船也越来越大,若是喝了酒,极易出事。因此,在不反对习俗的情况下,廖先明对工人严控喝酒。

  当然,除了开工和完工仪式,过去造船时还有一些禁忌,比如,造木船打钉时,中线绝对不能打钉,据说这样对船东不吉利;造船过程中,工人难免受伤,此时若流血,绝不能让船体沾血,否则船东在驾驶船只时会遇到怪现象。廖先明表示,其实这是由于赣州水路艰险,行船风险大,人们才想出了种种仪式和禁忌,给自己一些免去血光之灾的心理安慰。

  在过去,私人订制木船相当于现代人拥有豪车。因此,船东举行仪式、摆酒也有一种显示身份地位的意味在里面。木船退出历史舞台后,上世纪八九十年代曾兴起过私人订制铁船,后来是私人订制游艇。他说:“有人或是出于爱好,或是出于显示自己与众不同,愿意订制私人游艇,但需要专门的码头停靠。”

  赣州港航分局的工作人员在接受记者采访时说:“之前赣州没有游艇码头,不过去年大湖江已建成游艇码头,据我们所知,赣州已有市民在订制私人游艇,将来我们会看到私人游艇的身影。等赣江三级航道建设成功后,赣江水运将再次迎来春天,赣南造船事业也会迎来新的发展。”让我们拭目以待。(罗帅、记者刘航 文/图)

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